Det er særlig de siste fem årene at Viking Cruises har opplevd ekstremt høy vekst, hvor omsetningen bikket nesten 25 milliarder kroner årlig, hvorav to tredjedeler kommer fra elvecruise, mens resten stammer fra havcruise. Før coronakrisen var alle cruiseskipene fulle av glade passasjerer, og Hagen ville høyst sannsynlig seilt inn til et nytt rekordresultat. Pengene renner nå i stedet fort ut, all den tid skipene står tomme rundt i verdens havner.
Formuen til Hagen er etter våre beregninger, ispedd en god del skjønn, barbert med to tredjedeler sammenlignet med i fjor. Hagens verdiutvikling følger dermed i kjølvannet av verdiutviklingen til de børsnoterte cruiserederiene Carnival og Royal Caribbean Cruises, som begge har fått grisejuling på New York-børsen. Men usikkerheten rundt markedsverdien av det privateide Viking-rederiet er naturlig nok mye større.
Bakgrunn
Les Kapitals portrettintervju med Torstein Hagen fra 2018.
Torstein Hagen er vokst opp i Nittedal, utdannet sivilingeniør fra NTNU og har en MBA fra Harvard Business School. Han startet karrieren som konsulent i McKinsey. Der kom han i kontakt med shipping- og cruisebransjen. Det var også som konsulent at han fikk appetitten på risiko, noe han ikke hadde hatt fra før.
Etter hvert ble Hagen sjef i Bergenske Dampskibsselskab og leder for Royal Viking Line. Det har vært elleville opp- og nedturer innen business etter det og før elvecruiseselskapet Viking Cruises ble etablert. Det er tuftet på et russisk elvecruise hans eks-kone dro på, noen gode kontakter og Hagens forståelse av cruiseindustrien.
Hovedkontoret til Viking Cruises er i Basel i Sveits. Selv bor Hagen i Luzern i alpelandet. Butikken styres også fra Bermuda og Los Angeles. Rederen har en stor leilighet på Tjuvholmen, men den er kun en investering. Jobben er hobbyen hans. Hagen har vært i stormen i mediene i den såkalte Drevland-saken og i forbindelse med skilsmisseoppgjøret med sin ekskone.
